引起德國(guó)FESTO氣缸套裂紋的原因分析資料有哪些
引起德國(guó)FESTO氣缸套裂紋的原因主要是熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷兩個(gè)原因。分析如下：

1.熱負(fù)荷
熱負(fù)荷是指柴油機(jī)的燃燒室部件承受溫度、熱流量及熱應(yīng)力的強(qiáng)度。包括熱應(yīng)力和熱疲勞。
熱負(fù)荷可用熱應(yīng)力大小來(lái)表示，而由溫差形成的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。因此，缸壁的熱應(yīng)力與溫差成正比。
熱疲勞是指在交變熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。熱疲勞對(duì)燃燒室部件破壞的主要表現(xiàn)是裂紋，它與柴油機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)并無(wú)多大關(guān)系，主要取決于機(jī)器的啟動(dòng)-運(yùn)行-停車(chē)的循環(huán)次數(shù)，故亦稱低頻應(yīng)力。
熱負(fù)荷過(guò)高對(duì)燃燒室部件所造成的危害是多方面的，主要有：使材料的機(jī)械性能降低；承載能力下降；使受熱部件膨脹、變形、局部產(chǎn)生“蠕變"，繼而產(chǎn)生較大的塑性變形，改變了原來(lái)的正常間隙；使?jié)櫥砻娴幕脱杆僮冑|(zhì)、結(jié)焦、蒸發(fā)乃至燒掉；使有些部件受熱面燒蝕；使受熱部件承受的熱應(yīng)力過(guò)大，產(chǎn)生疲勞破壞等。

2.機(jī)械負(fù)荷
機(jī)械負(fù)荷指柴油機(jī)部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對(duì)于缸套主要是來(lái)自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。
由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應(yīng)力亦與zui高壓力成正比。
由上述可知，燃燒室部件中由氣體力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力都和zui高壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個(gè)缸套，其機(jī)械負(fù)荷過(guò)大是其原因之一。由于船舶污底較嚴(yán)重，為了控發(fā)壓力而使主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在84rpm，而且還開(kāi)著應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)航行，排氣溫度都近400℃，主機(jī)負(fù)荷過(guò)大，壓力過(guò)高。經(jīng)查三個(gè)缸套使用的時(shí)間分別是缸是44787小時(shí)、NO.4缸是46000小時(shí)、NO.5缸是47000小時(shí)，基本都是五年多時(shí)間。且都是國(guó)產(chǎn)缸套，由于國(guó)產(chǎn)缸套工藝不過(guò)關(guān)，都是國(guó)內(nèi)一些專業(yè)廠家仿原廠家制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過(guò)度磨損，局部受力不均。所以當(dāng)主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，壓力過(guò)高時(shí)，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。